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《新型复兴号从这里奔向“C位”》作品简介
习近平总书记指出，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。6月20日，郑渝高铁全线通车，济郑高铁濮阳至郑州段开通运营，北京至武汉高铁提速到350公里运行。这是党的二十大召开之年，中国高铁立足新起点、锚定新目标、阔步新征程的又一力作。河南交通广播联合重庆、湖北等全国7家广播电视播出机构共计30位记者，推出广播特别直播《新型复兴号从这里奔向“C位”》。记者从郑州、重庆、襄阳、濮阳、哈尔滨、北京、上海等地发回体验式报道，讲述建设者、创新者、执行者的生动故事。作品从新型复兴号刚刚刷新“高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录”的郑渝高铁、济郑高铁濮阳至郑州段切入。以中国高铁技术的突破、创新、进步为经线，以高铁沿线区域经济社会发展、沿线人情风貌为纬线，把两线内容穿插融合、巧妙串联。
作品立意高远、气势宏大，叙事清晰紧凑，语言简洁朴实，音响丰富生动。广播直播连线与融媒视频直播叠加，多视角、多场景呈现中国高铁发展成就，音、视频直播通过新浪微博、今日头条、大象新闻APP、交广领航APP同步传播，获得了广大听众和网友好评。
新闻直播：新型复兴号从这里奔向“C位”
王骁：各位听众、各位网友大家上午好，我是河南交通广播前方直播室的主持人王骁。
谢晗：大家好，我是河南交通广播前方直播室的主持人谢晗。河南交通广播联合全国7家广播电视台推出的《新型复兴号从这里奔向“C位”》特别节目，正在通过FM104.1河南交通广播、新浪微博、今日头条、大象新闻、交广领航客户端进行直播，也欢迎各位网友在线留言，发表您的观点。
王骁：党的十八大以来，我国高铁发展进入了快车道，那今天对中国高铁来说，有三件大事：郑渝高铁全线开通、济郑高铁濮郑段正式运营、京广高铁京武段提速到每小时350公里运行。我们今天也派出了13路记者，稍后就将从这些新通车的高铁车厢上、站台上，沿线的湖北襄阳、重庆奉节、河南濮阳等高铁站，以及见证了中国高铁自主创新具有标志意义的北京、上海、哈尔滨等地，发回体验式报道。
谢晗：现在我们看到前方记者传回的画面里，记者张睿那儿已经非常热闹了，那咱们的直播就从郑州航空港站说起。你好张睿。
张睿：你好谢晗，我现在是在高铁郑州航空港站的地面层。地面层很大、很空旷。这会儿呢人员往来还不是很多，但已经有乘客在进出了。我看到有一些拖着行李的人，一边走一边还在用手机拍照，应该是这个高铁站启用后的第一波旅客。而且啊附近有很多居民也赶到了现场，想想在自己家门口有这么大一个高铁站，是多么的骄傲和自豪，而且还很激动啊。稍后现场会有一个郑州航空港站的启用仪式，我相信有一部分朋友是前来见证这一重要时刻的，我和他们一样是充满着期待和兴奋。
谢晗：是的，听得出来，我们记者张睿在现场特别激动，来张睿，给我们介绍一下郑州航空港站的整体情况吧。
张睿：好的好的谢晗，高铁郑州航空港站呢在新郑国际机场东南约6公里的位置，是一个总规模50万平方米的建筑，一眼看上去满满的中原文化气息。据了解呢，站房的艺术风格是融入了国宝青铜器“莲鹤方壶”元素以及黄河文化，寓意“鹤舞九州”。
站内一共有4层。分别是高架层、站台层、我所在的地面层和地下一层。站内设有空铁换乘中心和高铁物流中心，实现空铁联运，还可以与机场的安检、值机互认。地下一层呢有地铁，可以直接换乘到机场，旅客出行和换乘啊都是非常方便的。同时，郑州航空港站是郑渝高铁、郑阜高铁、济郑高铁、京广高铁、郑机城际铁路的交汇车站，启用之后呢，与郑州站、郑州东站形成“铁三角”的枢纽格局，与郑州机场构成空铁双核驱动的格局，串联起了“米”字形铁路网和中原城市群城际铁路网，对扩充郑州航空港区腹地范围和口岸通关能力、推动我们河南经济发展具有积极的意义，谢晗。
谢晗：好的，谢谢张睿。此刻各位正在收听收看的是河南交通广播联合全国7家广播电视台共同推出的《新型复兴号从这里奔向“C位”》特别节目。
网友们此刻如果打开地图呢就会发现，郑渝高铁、济郑高铁、京广高铁有一个共同的地理交汇处——郑州航空港。这也是我们把前方直播室设在郑州航空港的原因。今天我们的前方直播室还特别邀请到了两位重磅嘉宾，他们分别是：郑州铁路职业技术学院机车车辆学院党总支书记张中央教授，张教授您好。
张教授：主持人好，大家好，最近呢，由咱们国家自主研发、世界领先的“新型复兴号”高速综合检测列车，又创下了新的世界纪录，可以说，复兴号从这里又一次奔向了世界的“C位”，所以我也很高兴，非常荣幸，能来到直播间和大家一起共话中国高铁。
谢晗：欢迎您！我们的另一位嘉宾就是张教授刚刚说到的，创造了世界纪录的高铁驾驶员，中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段的高铁司机赵洋，欢迎赵洋。
赵洋：主持人好，大家好。
王骁：接下来，两位也会跟随我们记者们的连线，和我们一起来聊聊新闻背后的高铁故事。
谢晗：张教授，您认为，新郑机场加上郑州航空港站这样的空铁“双枢纽”，对河南郑州来说，意味着什么呢？
张教授：好，可以这么说，郑州这座城市是因铁路而生、因高铁而兴、因航空而强。那么这样的空铁枢纽使郑州航空港站成为空铁换乘中心、高铁的物流中心、旅游的集散中心、长途客运中心，进而使空中丝绸之路与陆路丝绸之路相辅相成，成为国内国际双枢纽。可以使中原城市群与京津冀城市群、武汉城市圈、成渝双城经济圈的联系更加紧密，经济社会发展前景更加广阔。
王骁：今天就是这么一个万众期待的日子。
谢晗：是的。
王骁：今天上午9：50分，济郑高铁首列G9206次列车就将从郑州航空港站驶出，12306客户端上显示，首发车型正是“新型复兴号智能高铁”。而在今天早上的7:58分，郑渝高铁也全线贯通了，第一列开往重庆北站的G3401次列车，已经从郑州东站顺利发车。
谢晗：高铁是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家工业化水平的重要体现。咱们国家的高铁发展虽然比发达国家晚40多年，但是依靠着党的领导和新型举国体制的优势，经过几代铁路人的接续奋斗，实现了从无到有、从追赶到并跑、再到领跑的历史性变化。
出片花：新型复兴号从这里奔向“C”位特别节目正在直播。
王骁：您正在收听收看的是，河南交通广播联合7家全国广播电视台共同推出的《新型复兴号从这里奔向“C位”》现场直播特别节目，欢迎大家随时在我们互动平台上发表评论。
谢晗：今天郑州到重庆的郑渝高铁全线贯通。郑州到重庆的时空距离，也从原来的8个小时缩短到了4个多小时。当年诗仙李白笔下的“千里江陵一日还”如今也成为现实了。
王骁：今天郑渝高铁重庆段新开通了三个高铁站，分别是伴江而居的三座美丽小城：巫山、奉节和云阳，三座城市也结束了不通高铁的历史，也多了“快速出山路”、“协同发展路”和“旅游振兴路”。下面我们就连线重庆广播电视台记者程兰钦，她此刻就在郑渝高铁奉节站。兰钦你好。
兰钦：哈喽直播间的朋友们大家好，我是重庆广播电视集团总台《第1眼新闻》的记者兰钦。好山好水好风光，有诗有橙有远方。我现在所在的位置是奉节高铁站的站前广场，可以看到奉节站点的设计以这个“凤凰出夔门，橙香绕诗城”为主题，将奉节独有的气质和魅力发挥得淋漓尽致。
王骁：谢谢兰钦。那这个奉节站匠心独运的设计，能不能展开给我们大家分享一下？
兰钦：没问题，我们在这里其实可以看到整个奉节站它的建筑，就像是夔门的双峰一样，中间飞腾的这个线条则可以看出它寓意是夔门飞出的凤凰。同时，整个建筑特别像一本打开的书卷，非常符合奉节“诗歌之城”的美名，除此之外，诗城奉节还有非常举世闻名的像橙子，这里盛产的脐橙肉质酸甜可口，用我们重庆话说就是：太巴适了！还有奉节的盬子鸡，不用水就蒸出的鸡肉是肉质非常鲜嫩…… 总之好吃的真的是太多了！
谢晗：这一说到美食，确实是停不下来的节奏。我还发现，很多古诗里面其实都有提到过奉节的美景，对吧？
兰钦：是的，像是我们的“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”这个是十元人民币背后的风景，还有包括一些像我们非常知名的李白、杜甫、白居易等历代的文人墨客在这里都是诞生了非常多的佳作，那么也想在这儿考考我们的主持人和听众朋友，说到诗句你们知道有哪些是源自奉节的吗？
王骁：除却巫山不是云，哎不对，那是巫山，不是奉节。正在收听、收看节目的各位文人雅士，咱们赶紧跟上，是时候展示你们真正的实力了。
兰钦：对对对，一时想不起来也没有关系，因为郑渝高铁的开通，其实也意味着今后有更多的人能够亲临奉节了，一睹诗城的魅力。那我们也在这里跟大家分享一个好消息：从今天开始到7月20号，这一个月之内，凡是凭你的身份证和火车票到达郑渝站的旅客们，乘坐郑渝高铁，都可以免费游览白帝城、三峡之巅和三峡原乡等景区，都是免收门票的。我觉得这样的一个算是福利吧，真的是很难得。
王骁：好的，谢谢，谢谢兰钦。郑渝高铁全线开通之后，郑州到重庆只需要4个多小时。对重庆当地的朋友来说，万州以北高铁全通，这又是一种怎样的体验呢？对重庆来说又有怎样的意义呢？来，我们接下来连线重庆交通广播的记者张黎，张黎你好
张黎：主持人好，今天郑渝高铁襄阳东站到万州北站建成通车，实际上就是把咱们重庆之前已经通的渝万段，和郑州到襄阳段是连起来了，整个郑渝高铁今天是实现了全线的贯通。
对于重庆来说，郑渝高铁全线贯通意义是非常非常突出的，像咱们这个居民出行、商务出行、还有公务往来都是有非常大的便利。过去重庆到郑州的话，我们都要借道兄弟省市才过来。要么走成都，走宝成线，要么经西安到郑州；要么走湖南襄渝线转站武汉，再到郑州；要么我们就走贵阳、途经长沙、武汉到郑州。不管哪一条道，相比今天我们开通的郑渝高铁来说都是绕远的。 现在重庆4小时多就能到郑州，6小时40分就可以到北京，辛苦一点儿，一天可以跑个来回。对于我们现代社会来讲的话，便捷交通就是各种资源要素的先行军，所以说从今天开始以后，位居西南的重庆和稳居中原的郑州，在文、旅、商、农和产业方面，我相信一定会有更多的合作。
王骁：我还想问一下啊张黎，之前如果从万州往北，没有高铁的时候到奉节，除了开车之外都是怎么去的？是可以坐船吗？
张黎：对。之前除了公路之外就是坐船，因为这两个城市都是在我们长江边上。万州的话这次是我们的襄万线的起点，这个城市跟我们重庆中心城区是一样的，都是非常有特色的山城，它的高差在某些区域甚至比重庆的主城区还要大一些。目前万州是重庆一个重要的中心枢纽城市，也是三峡库区的中心之一，同时它也是西部陆海新通道重庆运营组织中心的分中心之一。因为这里有长江上游黄金水道少有的深水港。目前万州港和重庆中心城区的果园港，已经成为了中国西部通往东盟地区物流主通道的水运通道，并且已经实现了铁、水、公路的联运，货物已经可以发往老挝、泰国、缅甸，而且是往返的，末端可以达到了印度洋。由此带来了国际物流、冷链运输、转口贸易、特色金融等产业发展。郑渝高铁全线贯通，可以，还有一个作用，可以释放襄渝普速列车的货运能力，实现这个通道（上）人和货的分离，让普铁能够大幅度提高货运的物流能力，这对于万州乃至整个重庆来说，也带来了外向通道和产业成链的双重利好。主持人。
王骁：好的好的，谢谢张黎，谢谢。
谢晗：王骁你看，这会我们的互动平台上迎来了一位重庆的朋友h，他说我老家就是万州的，既有铁路又有水路，铁水联运，让我们的货物运输更方便了。
王骁：就是说，当地不光有高铁钻山，还有蛟龙入水。今天做客我们前方直播室的嘉宾是来自郑州铁路职业技术学院的张中央教授。张教授，我们就常说“山城重庆”，它的地貌限制了当地道路运输的发展，那铁运和水运，又是相对来说成本较低的运输方式。不知道您怎么看？
张教授：好。郑渝高铁的开通又增加了一条入川的通道，特别是到成都快速通道，让相对成本较低的铁水联运成为现实。万州港“铁水联运”连接了长江的黄金水道与成都-达州-万州的铁路，充分发挥了万州港和“达万铁路”的优势，实现了西部内陆地区直通江海的这样一种交通的联运模式。
谢晗：嗯，相信这也对当地经济发展也有极大的促进作用。郑渝高铁今天是全线通车，但事实上，新贯通启用的是中间一段，湖北襄阳到重庆万州。
王骁：其实除了奉节站、巫山站、巴东站、神农架站这些耳熟能详的名字，我特别关心一个站，是保康县站。今天通车的郑渝高铁，也结束了湖北襄阳市保康县不通铁路的历史。
谢晗：可不是嘛，郑渝高铁的开通对襄阳市保康县来说意义非常重大，我们马上要连线湖北楚天交通广播记的者王超，了解一下详细情况。王超，你好：
王超：主持人好，咱们河南的听众大家好，我是楚天交广记者王超，我现在就在咱们保康县站的现场，随着郑渝高铁的全线通车，襄阳市唯一一个山区县——保康县，就是彻底结束了不通铁路的历史，而且不光是彻底结束了不通铁路的历史，他们可以说是直接跨跃到了高铁时代！保康县站这个设计我可以给大家作一个简单的介绍。它的取意呢是来自“凤栖楚源，架木为巢”，在我的左侧我可以看到，它这个站房就像一只腾飞的凤凰，彰显“庄重与浪漫、恢宏与灵秀”的“楚文化”的一个特色。郑渝铁路（高铁）通车以后呢，咱们保康融入了“124”高铁经济圈。也就是说，从保康出发，半小时左右可以到襄阳，2个小时左右可以到武汉、包括咱们的郑州、重庆和西安，4个小时就可以到达北上广这些一线城市，主持人。
谢晗：那么其实听到了这么多之后，也特别的期待大家就是有机会的话，我们一起可以去那玩一玩，去看一看有没有什么好玩的地方。
王骁：其实随着高铁时代的到来，我们再去游览绿水青山的宝康也更加方便了是吧？
谢晗：是的是的。
王骁：我们让王超给我们推荐一下去哪玩，好吧？
王超：好好好，那么我就给大家推荐一下咱们保康县的一个很有名的景区叫做五道峡景区，五道峡景区距离保康县的高铁站只有不到两公里的这么一个距离，咱们五道峡景区它是自然茂密的森林和原始清幽的一个原始生态，它就是一个山区县，它的森林覆盖率可以达到95%以上，那么年平均气温只有18度，可以说是相当的凉快了，这个景色是相当的优美，也是一个绝佳的避暑圣地。
那么我说一下距离，两公里，咱们去景区也就10分钟左右的路程，但是大家不要小瞧这10分钟，因为过去就从襄阳市到达五道峡景区，开车要两个小时左右，那么从武汉来可能就更远，开车的话可能需要4个多小时。我提前来了2天，提前采访过咱们这里的景区的同志，他们说其实从尤其像这种4小时左右的一个路程的距离来的游客其实并不是特别的多，但是随着高铁站在这里落户，在保康县特别是在后坪镇落户以后，景区的工作同志也非常高兴，因为他们也感觉到了机遇的到来，特别是对未来的景区的发展充满了期待，在我旁边的就是五道峡景区的总经理李琼，那么由咱们的李琼经理向我们介绍一下他们做了哪些准备对这些游客，来李琼经理跟我们河南的朋友介绍一下。
李琼：河南的朋友好，郑渝高铁正式开通了，我们五道峡景区已做好了充分的准备，在高铁站设有摆渡车，让乘着高铁的客人更快、更便捷地进入景区游览。对持有保康县站的高铁票客人，在7月20号以前来景区游玩，免景区大门票。
王超：你看他们把景区的大门票都彻底给免了，只要是能到这里来，也可以看出他们做的努力。那么作为襄阳市的后花园，襄阳肯定是对咱们河南的朋友对襄阳非常熟，那么保康是作为咱们襄阳市的城市后花园的一个存在，那么保康它整体的森林面积很广阔，山峰是峻美奇秀，因为这边是大荆山脉，然后旅游资源丰富，特别是在咱们郑渝的铁路开通以后，将拉近咱们河南、湖北和重庆三省的时空距离。保康将展开臂膀欢迎省内外的游客，特别是省外游客到达五道峡、横冲、九路寨等景区两小时的旅游圈，对于这个保康县来说已经全面形成了。那么我相信在高铁开通以后，将会有更多的游客走进保康，品味保康、爱上保康，同时也让保康的经济社会发展、全域旅游、农产品营销等迎来前所未有的历史机遇，主持人。
王骁：好的好的，谢谢王超，相信随着高铁的不断完善，它除了带来出行的便利，也会为更多地区的经济社会发展注入了新的活力，特别是旅游资源好的地方，借助“高速公路+高速铁路”的配置，肯定会吸引到更多的游客，迎来新的发展机会。
谢晗：咱们坐着郑渝高铁北上，过了保康县之后，没几站，就进入河南了。也请教一下在我们前方直播间的张教授，河南和湖北、重庆的时空距离因为郑渝高铁的开通大大缩短，那对于河南，尤其是和湖北紧邻的南阳来说，有什么样的意义呢？
张教授：我们知道，高铁的建设对区域经济发展有着重要的贡献，郑渝高铁全线开通，为我们南阳打造区域物流枢纽，构建 “空水铁公”立体交通网络作出重要的贡献。它联通了河南、湖北、四川重要地区，缩短了南阳区域经济圈与成渝双城经济圈时空距离，助力沿线经济圈的人流、物流的流动，促进了经济社会的快速发展。
谢晗：张教授，您这番话让我想起来，在筹备这期节目的时候，听到了一首歌曲，名字叫做《中国高铁》，是由成都铁路局员工廖平作词作曲而且演唱的，歌里有这么两句：中国高铁的速度，拉近了我们相遇的幸福。中国高铁的温度，温暖了我们回家的旅途。作为中国人可以说自豪感确实油然而生。
王骁：那接下来，我们就一起来感受一下这首充满正能量的歌曲《中国高铁》
出歌曲45秒
【出片花】
记者现场播报（男1）：好的，主持人。今天，郑渝高铁全线通车，济郑高铁濮阳到郑州段开通运营，北京到武汉高铁提速到350公里运行。
女：6月20日，4万公里中国高铁路网再添新彩。
记者现场播报（男2）：我们看到这个时速表已经提速到430，提速到435，目前各项指标正常，主持人。
男：党的十八大以来，我国高铁发展进入快车道，跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡。
女：从引进、消化、吸收再创新到自主创新，中国成功建设了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网，形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系。
男：从追赶到领跑，新型复兴号从这里奔向“C位”。
王骁：各位听友、各位网友大家上午好，您现在收听收看的是，河南交通广播联合全国7家广播电视台共同推出的《新型复兴号从这里奔向“C位”》现场直播特别节目。我是河南交通广播前方直播室的主持人王骁。
谢晗：我是河南交通广播前方直播室的主持人谢晗。我们今天特别搭建的前方直播室就设在郑渝、济郑，以及北京至武汉高铁的地理交汇处——郑州航空港。
王骁：对河南来说，从2010年2月6号郑西客专投入运营，一直到2022年济郑高铁濮郑段的开通，12年间，河南省境内建成了高铁2032公里，完成了17个省辖市高铁全覆盖。
谢晗：王骁你看这会儿有很多网友在线和我们进行互动，网友麦田说：我老家是濮阳的，长年外出务工，早些年到新疆、西藏，每次来回都要几天几夜，现在新疆、西藏有高铁了，一看咱家门口也通高铁了！真是特别高兴。
王骁：这肯定是家乡的大喜事儿！今天上午9:50济郑高铁濮郑段正式运营的首发车辆就会从郑州航空港站发车，北上去濮阳。作为河南最后一个通高铁的地级市，濮阳人的激动不言而喻。
谢晗：那可不，我还看到网友枫桥发言了，说过去我们濮阳人每回坐高铁，都要跑到鹤壁或者安阳，那种无奈的感觉，没有经历过的人真是无法体会。那现在好了，从今天开始，这些都将成为历史。我们马上要连线的是正在济郑高铁濮阳东站采访的濮阳交通广播记者鲁豪，看看那边的情况。鲁豪你好。
鲁豪：主持人好。大家好。我现在就在我们濮阳高铁东站通车仪式的现场，刚刚我们的列车刚刚进站，济郑高铁濮阳段的开站运营，也是我们河南米字形高铁网的最后一笔落下，结束了濮阳不通高铁的历史，填补了豫北地区高铁的空白，将我们濮阳内黄等市县拉入咱们郑州的一小时经济圈。
那么我们整个濮阳东站我今天也看到采用的是这种线侧平式站房的形式，我们车场的规模有三台七线，同时濮阳东站站房设计理念也取自我们濮阳中华龙乡的文化特质，下方造型以及内饰都有龙的元素，我们前面的广场路灯全是龙凤结合，中心地面上也有青、红、黄、白、黑5条巨龙盘踞啊，分别代表了金木水火土，将自由奔放的龙之形态与濮阳东站整体的建筑形象完美契合。除了龙文化之外，我们濮阳还有三大文化跟大家介绍一下，分别是像杂技文化、石油文化和黄河文化。
我们濮阳东站单日最高开行高铁列车有24对，其中日常车次20对，从早上8点到晚上10点，每天早中晚运营，高峰时间段十几分钟就有一班车，其中咱们的G7995次列车从濮阳到郑州东，只需要52分钟就可以到达，我说得比较快，我今天太激动了，现在在我身边我很荣幸采访到我们住建局副局长刘洋刘局长，我也问一下刘局长，请问一下您认为咱们高铁开通之后会对咱们濮阳市未来的发展带来哪些变化或者说红利呢？
刘洋：主持人好，今天是个非常激动人心的日子，濮阳市400万人民期盼已久的高铁时代终于来临，濮郑高铁的开通，对于促进濮阳市经济结构的提升，融入环渤海经济圈和融入更大的改革开放的区域，会带来极大的促进作用。
多年以来，濮阳市交通制约产业结构亟需提升，市民出行急切期盼快捷的通道。今天濮郑高铁的开通结束了河南省18个地市，唯一一个地级市不通高铁的历史，所以濮阳将乘着高铁时代的到来，经济快速腾飞，人民快速进步，谢谢。
鲁豪：同时我身边还有一位我们今天来参加我们首次高铁通车的市民刘先生。请问一下刘先生今天来参加我们高铁通车有什么感受？
刘先生：今天特别开心，特别愉悦。第一次在自己家乡坐高铁可以坐高铁了。
鲁豪：有没有什么出行计划？
刘先生：我等到暑假的时候准备带孩子坐上高铁去郑州。
鲁豪：喝碗烩面哈。好谢谢您接受我们的采访。
其实这5年来我们交通广播一直在跟进采访报道，我们濮阳高铁的动态，我自己做一名濮阳人，一名媒体人也很荣幸能够参加到这场可以载入我们濮阳史册的大事件。那我目前的现场的情况就是这样，主持人。
王骁：好的，谢谢鲁豪。能听得出来，除了濮阳东站现场特别热闹之外，鲁豪也格外激动。
谢晗：是，因为今天可以正式宣告，濮阳人的高铁梦实现了。同样作为濮阳人，濮阳交通广播的另外一位记者张燕，早在6月16号她就提前试乘体验了济郑高铁，今天，她也再次来到郑州东站，准备踏上这趟首发新型复兴号智能列车。马上来连线她。张燕,你好。
张燕:你好主持人，大家好，作为一名濮阳人，我在听到高铁将在濮阳设站的消息时，我的心情就非常地兴奋，看着这几年高铁站一点一点地建起来，这不仅是出行工具的升级，也是濮阳未来发展的升级。
济郑高铁濮阳至郑州段今天开通运营后，单日最高开行动车组列车55列，郑州东站到濮阳东站最快52分钟的时间就能够抵达。我相信不管是对濮阳人民还是对河南人民，同样都是意义重大的，极大改变了人们的出行方式，之后濮阳到郑州开车需要3个小时的时间，现在高铁开通后，不到一个小时的时间，就可以从濮阳到达郑州，高铁真是极大方便了人民的生活，今后濮阳的经济发展也会快马加鞭，一日千里。
那么在本月16日我在体验济郑高铁的时候啊，是实打实地佩服它的平稳性。因为我特意带了一枚一块钱的硬币放到了窗台上，不仅列车开行的时候硬币不会倒，就连进出站依旧是非常平稳的。
今天又能来乘坐首班正式运营的济郑高铁，作为濮阳高铁时代发展见证人其中的一员，我感到特别荣幸！
那么我现在的位置呢是在郑州东站的候车大厅，刚才这里已经举行了郑渝高铁和济郑高铁的首发仪式，那么在稍后的10:18分，从郑州航空港站始发的首列新型复兴号济郑高铁将会抵达郑州东站，我和我的同事也会登上这辆具有历史标志意义的高铁，继续为大家发回报道。目前现场的情况就是这样，主持人。
王骁：好的，谢谢张燕！凭借着济郑高铁开通运营还有各项交通设施的完善发展，濮阳也从以前的铁路边缘地带，一跃成为高铁赢家。融入全国高铁路网，肯定会迎来经济的腾飞。
谢晗：那咱们再来问问做客直播间的张教授，像这样实现所有地级市都通高铁的省份，河南是不是第一个呢？
张教授：还真是这样，全国第一。郑州是全国首个普速、高速铁路，双十字铁路枢纽。今天郑州到济南高铁开通，使郑州在全国又率先完成“米”字形高铁建设的一个架构，也率先使我们全省17个地市都进入高铁时代，对中原城市群重要城市间的联系更加便捷，经济社会发展迈上了快车道。
谢晗：特别值得一提的是，济郑高铁首发车型是“新型复兴号智能高铁”，之前创造了“新型复兴号”交会对接时速“新世界纪录”的驾驶员，此刻就坐在我的对面，他就是：中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段的高铁司机赵洋。
王骁：赵洋，你能不能先从咱们高铁驾驶员的角度，跟我们听众还有各位网友讲一讲“新型复兴号智能高铁”它和普通的和谐号高铁相比有什么区别？
赵洋：好嘞。新型复兴号智能高铁和普通高铁有四大区别，一是司机室，它的司机是特别大，对我们司乘人员和添乘检查人员对舒适度是非常大，而且空间非常大，视野非常好。二是司机操纵，对司机操纵性来说比较智能化。原来可以说老的普通的高铁，它是两个手柄，也就相当于汽车就相当于两个手柄，就是一个加速，就是一个油门，一个刹车就是一个减速，所以说是两个手柄。现在新型复兴号智能高铁它是一个手柄，就是一个手柄就可以往前加速，往后拉就可以实现我们的停车，制动。
王骁：简化了。
谢晗：更方便了。
赵洋：是的，操纵来说更好了。
三是它的车头，车头的设计是用了一个鹰隼的造型，更好看了，更漂亮了，也就相当于原来可能是一个普通车，现在看上去就像一个法拉利更好看了。
谢晗：开上跑车了。
赵洋：对，你坐高铁的时候驾驶头前面可以去参观一下。
第四个就是乘客的舒适度，乘客的舒适度就非常好非常平稳，然后还有一个私密空间，原来我们有商务舱商务座的时候，原来换乘司机和随车机械师会经过商务所，打扰到乘客。
王骁：现在不用了，直接就可以出来了哈。
赵洋：现在，我们新型复兴号智能动车组有一个专门司机室的门，可以不用通过这些商务舱，打扰到旅客。
王骁：其实在这还要跟各位介绍一下，其实在4月份，由我国自主研发、世界领先的“新型复兴号高速综合检测列车”在隧道内的“相对交会”时速达到了806公里，明线上相对交会时速达到了870公里，创造高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录，赵洋就是其中一位驾驶员。
谢晗：所以我们也非常荣幸能把他请到我们直播间。赵洋你看，网友“芳草萋萋”她提了个问题：到底啥是列车交会啊？
赵洋：列车交会简单说，就是开汽车我过去你过来。就是方向不同的两趟列车在平行的两条线路上，打个照面。交会时两车的间隔距离一般不超过2米，相对速度是两列车会面时的运行速度总和。
王骁：网友张先生也在问：为什么提前要做这样的交会实验呢？
赵洋：交会实验，因为有各方面因素，你要把这个实验提前做好之后，我们才能更安全地投入，然后它会引起你铁路轨道的振动，列车的运行平稳，旅客的舒适度，还有车体的结构安全性都会产生影响。相比列车单列运行，对列车的线路基础设施要求更高，可以为以后提供更宝贵的数据资料。
谢晗：是，那这次的交会速度一下子达到了800多公里，我想应该也是面临着很大的挑战。
赵洋：对，一是要保证试验列车交会平安运行，同时要达到目标速度，也就是我们交会速度的435公里，要求我们驾驶员操控更加精准。二是交会时候的时间，一刹那只有0.86秒，要克服环境风速和隧道阻力，保证两列车相同速度在同一时间、同一地点进行交会，误差不能超过200米。三是高铁各系统之间的密切配合，发挥整体效能，才能保证试验取得预期圆满结果。
王骁：其实这会儿平台上很多网友都在问啊，说这个交会那一瞬间赵阳会不会感觉冲击力很大，说当时会不会有一点害怕？
赵洋：还真没有，因为我们的技术已经非常成熟发达了，车体只是稍微会有一点点的晃动，这次单列时速435公里，相对时速870公里，取得了圆满成功，创造了高铁动车组列车明线交汇的世界纪录，可以说意义非常重大。
谢晗：好的，谢谢，谢谢我们的嘉宾，当然也想问问我们张教授，这次新型复兴号高速交会试验取得的这一系列重要科研成果，您是不是也一直在关注？
张教授：是的，这个实验一是获取了时速400公里以上的动车组车辆动力学等重要指标，为关键参数的确定提供了重要技术支撑。第二个呢是为高速铁路基础设施的建设提供了技术支撑。三是济郑高铁、郑渝高铁是按时速350公里设计的线路，试验为下一步安全标准示范线的建设和常态化开行350公里时速的高标运营提供了借鉴。
谢晗：好的，谢谢张教授
王骁：平台上现在我看到一位听众李先生留言说“没有高铁的时候，从南阳到郑州要坐车4个多小时太慢了，有了高铁之后1个多小时，而且班次很多很方便。”
谢晗：这一看就是享受到了郑渝高铁郑襄段贯通便利的南阳的朋友啊。
王骁：对啊，郑渝高铁今天全通了，以后周末啊这位朋友除了回南阳，也可以去重庆转转啊，也就4个多小时车程。
谢晗：可不是吗
王骁：“早上胡辣汤中午吃火锅”以后就是很随意的事儿啦。
谢晗：今天感受第一班郑渝高铁的我们记者佑龙，7:58就已经登上发往重庆的高铁上。我特别羡慕他你知道吗？今天中午就能感受到地道的重庆火锅了！来马上连线前方的记者佑龙：佑龙你好
佑龙：谢晗你好。我们说朝饮郑州胡辣汤、午品重庆火锅香，我现在就搭乘着咱们今天首趟出发的G3401次高铁，装着半肚子的胡辣汤奔赴在前往重庆吃火锅的路上，刚刚我们是经过了驻马店，现在正朝着南阳东站一路飞驰。可以说在郑渝高铁它在咱们的河南段内，现在整个还是以平地居多，但是我们刚刚已经经过了几个隧道，而且据我们所知，在接下来随着我们继续往西南进入到湖北地区，尤其是到神农架附近以后，整个桥梁、隧道、山地会越来越多，到时候高铁就会一会飞天一会钻地上下翻飞，因为大家知道由咱们中原向西南延伸的地形，它是起伏多变的地貌，千姿百态，所以高铁它在修建时候就要不停地造桥打洞，那么其实郑渝高铁就是咱们中国第一条高桥隧比的350公里每小时的高铁线路，其中在湖北境内这个桥隧比重就达到了97%，而重庆段的桥隧比是超过98％。这个桥隧比什么意思？就是桥梁和隧道占总里程的比例，97%就是说整个线路上有97%的线路那都是在桥梁和隧道里，所以基本就没什么没平地什么事儿了，大家可以想象一下这个建设的时候难度有多高。所以在施工的过程中，咱们工程人员确实是攻克了一个又一个的技术难题。比如说在襄阳段内就有一个叫做高家坪的这样一个隧道，全长是5506米，溶洞还有熔石裂隙非常多，是国内最复杂的熔岩高风险隧道之一。那么在隧道建设过程当中，就用的中国的高铁隧道机械化配套施工，智能化建造出了这样一批的示范工程，比如说在中间使用的一些智能设备，使原先必须要五六十个人施工的一些作业，现在仅需要10个人就能完成，所以可以说郑渝高铁全线开通，真的是离不开咱们的先进的桥梁隧道技术，还有工程建设人员的努力。现在其实在我身边坐的就是咱们郑渝高铁，在郑州段南阳站车间的一位工作人员，也是参与了郑渝高铁全线的一个建设的这样一个运营，姓梁，梁老师，那么他其实对这方面最有感受。梁老师您好，想问一下咱们在施工的过程中，您觉得咱们郑渝高铁面临的很多这种桥梁隧道的难题等等，是不是也是我们在之前施工中比较少见的，现在咱们也是费了很大的力气去克服的。
梁老师：对对对，你像咱们这个隧道的开挖，要克服很多地质条件，像穿越断裂层，还有很多富水隧道，可能山体内的含水量比较多，你像隧道治水这个问题一直是一个隧道难以攻破的问题。现在我们国家也有比较成熟的一种隧道开挖技术，对隧道治水也有一套世界领先的一个方法。
佑龙：我们都说这个台上1分钟台下10年功。实际上因为刚才我全程坐过来就是非常地平稳，在这其中咱们应该是付出了非常大的心血的。你比如说原来立硬币什么的。
梁老师：对，乘客乘坐高铁都喜欢做一个小实验嘛，就是把硬币立在窗台上，然后要想硬币不倒，我们最少要求我们线路的几何尺寸，像轨距水平这等一系列几何尺寸要达到±1毫米以内的一个误差，然后这一毫米，以前我们测量单位是0.1毫米，我们有时候为了达到0.1毫米的一个精度，可能要付出几天甚至几个月的一个努力去精调轨道，然后为了是让列车运行得更加的安全平稳。
佑龙：应该可以说通过咱们这次郑渝高铁全线贯通，也能体现出来咱们中国现在这种高铁建设桥梁隧道技术是非常厉害的。
梁老师：对对对，因为现在高铁已经成为了我们国家一个名片，然后我们国家为了达到高铁现在这个高度，我们因为中国地形比较复杂，它不像比如日本、德国这种高铁比较单一比较早的这种国家，但是他们地形比较单一，可能你像日本一样，他可能就只用克服很少几种地形就可以。像我们中国从北到南，横跨像东北那种冻土层，中原这种林地、山区、平原丘陵，然后到南方的那种可能要跨海，因为中国现在跨海高铁，然后高温因为高温对轨道和无缝线路影响也是很大的，因为热胀冷缩嘛，这种技术我们中国是经历的最多的，因为我们全部已经把这种所有机型的问题都已经克服，中国现在这个钢轨，中国高铁这种建设这个技术应该绝对是世界第一了。
佑龙：最后一个问题就是您作为全线的一个建设者参与者，现在咱们郑渝高铁全线贯通，您现在心里什么感受？
梁老师：我是从这条高铁从无，来的时候从无到有见证它河南段开通到现在的全线贯通，然后今天有幸作为首发列车的体验者来乘坐这一趟这趟列车，就像，感觉走在这条路上就像自己的孩子一样，因为从无到有到见证，每天都和它亲密地接触，然后感到今天看到列车很平稳的运行，旅客和乘客脸上洋溢出一种很开心的微笑，我感觉内心非常的自豪。
佑龙：好的谢谢，其实应该说是我们有幸能乘坐由您参与建设的这样一条铁路，也确实非常谢谢咱们所有的工程技术员，感谢咱们的施工人员。其实就像咱们梁老师说，我们的这样一条高铁的顺利开通呢也是付出了无数的心血，所以说我们今天坐在高铁上有惊喜，包括我们说期待着火锅，但其实更多的是一种作为我们中国人对咱们自己高铁技术的这样一种自豪和骄傲。那么接下来我们现在是刚刚应该抵达了南阳东站，接下来我们会继续向着重庆飞驰而去，再过差不多三个多小时我就能享受到正宗的重庆火锅了，当然我们也会持续为您发来最新的高铁动态，接下来咱们就重庆见。主持人！
王骁：好的，佑龙，记得重庆的火锅打包一份，带回郑州大家分享一下！
谢晗：哎呀你就别一心惦记着好吃的了，咱们说到高铁速度，今天中国铁路的另一件大事件：京广高铁北京至武汉段列车时速提高至350公里运行。我们的另外一路记者安冉，此刻在高铁郑州东站进行采访，我们连线她，安冉你好：
安冉：你好谢晗，我现在就在高铁郑州东站。一早进入东站，我就看到电子显示屏上列车时刻已经更新了。昨天从这里到北京西，最快的一趟车需要2小时25分钟。而今天，最快的一趟是2小时12分，缩短了13分钟。这得益于从今天起，京广高铁北京至武汉段提速，实现常态化按时速350公里高标运营，旅客的出行体验将进一步提升。
京广高铁是按照时速300到350公里标准建设的，此前常态化按时速310公里达标运营。从2012年12月26号全线贯通以来，积累了系统完善的安全运营管理经验，已累计运送旅客16亿人次，受到沿线群众的青睐。
据了解，从今天起，京广高铁京武段还同步增加开行大站直达高品质标杆列车和智能复兴号动车组，推出了像静音车厢、商务座提质服务和计次票、定期票等新服务举措。根据市场的需求，区分了季节、时段、席别、区段等等，票价体系也有所调整，有升有降，旅客出行有了更多的选择。
谢晗：好的，安冉。京广高铁京武段时速从310到350，虽然看起来只是提升了40公里，但我们想，这背后应该是一项特别复杂的工程吧？
安冉：是这样的。速度提升的背后有一系列的工作。我从国铁集团的工作人员那里了解到，实施安全标准示范线建设、推动高铁常态化按时速350公里高标运营是一个复杂系统工程，需要综合考量技术条件、市场需求、运营成本、环境整治等各种因素。前期，国铁集团对京广高铁京武段集中组织了像线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施及视频监控、灾害监测等系统升级改造和补强工程，建成了人防、物防、技防“三位一体”的高铁安全保障体系，在进行安全评估和工程验收后，在今天，京广高铁京武段率先实现常态化按时速350公里高标运营。主持人
谢晗：好的，也听的出来，我们前方记者安冉非常的激动，谢谢安冉的报道。
【出片花】《新型复兴号从这里奔向“C位”》特别节目正在直播。
谢晗：刚才咱们和记者们连线，说实话我是心潮澎湃。想想这些年的时间，咱们中国高铁从无到有，从引进技术到完全自主知识产权，可以说走出了一条有中国特色的自主创新和跨越发展的道路。
王骁：我想，这对于常年深耕铁路领域研究的张教授来说，您应该更有感触吧？
张教授：是的。中国高铁发展初期，很多技术都是从国外引进的，比如第一条设计速度为350公里的高铁，2008年通车的京津城际铁路。它当时使用的和谐号动车组，就是引进日本和德国的技术。
2017在京沪高铁上，我国自行设计研发、拥有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，它以350公里时速运营，中国成为世界上高铁商业运营（速度）最高的国家。
伴随着这次济郑、郑渝高铁开通，我们国家自主研发、世界领先的新型复兴号列车已经走到了全世界高速铁路技术的最前沿。应该说，它一出现就奔向了世界高铁舞台的中央，也就是C位。
王骁：是，就像张教授说的，今天，新型复兴号奔向了C位，在这个时刻我们不仅关注郑渝、郑济高铁，还有关注世界上其他的包括我们中国在建的很多铁路，我们稍后会关注到第一条高寒铁路，哈大高铁，复兴号首次运营的京沪高铁，还有在世界上首次实现速度350公里自动驾驶的京张高铁，还会到中国的高铁盾构机生产车间和在建的雅万高铁的施工现场。
谢晗：咱们接下来呢，就先说说世界上第一条高寒高铁的故事。连接哈尔滨和大连的哈大高铁，2012年12月开通运营，全程921公里，设计时速350公里。
王骁：接近零下30摄氏度的风雪严寒，这样的高铁乘坐起来有什么不一样的体验？来连线黑龙江交通广播记者吕丹。吕丹,你好
吕丹：两位主持人好，提到哈大高铁，最与众不同的乘车体验，莫过于在雪天里乘坐哈大高铁，既能体验到高铁的快，又能在列车平稳运行中欣赏车窗外如童话一般的冰雪世界。其实，早在2012年哈大高铁开通运营的时候，作为乘车体验的记者，我有幸第一次乘坐哈大高铁，至今仍记忆犹新的就是与普速列车相比，当时哈大高铁的运行时速已经提升了一倍，到达每小时300公里，而列车的运行却非常的平稳。如今哈大高铁已经开通运营了近10年的时间，随着技术的发展，车体的提档升级，尤其进入冬季乘坐高铁出行已是很多人的首选了，即便是遇到大风雪天气，我们的哈大高铁也可以准时运行。主持人。
王骁：吕丹，我们知道，东北地区冬天和夏天的温差呢可能会超过70度，特别是冬季的气温特别低。在这样的高寒地区建高铁，一定要克服很多技术难题，不知道你在采访当中有没有了解？
吕丹：是的，哈大高铁作为我国乃至世界的首条高寒高铁，设计者们先后攻克了路基防冻胀、接触网融冰、道岔融雪装置等业界公认的技术难题，同时也创新性地采用了一系列新技术，比如当时无缝钢轨的应用，就实现了列车快速平稳地运行。其实哈大高铁之所以能在冬夏温差超过70摄氏度下安全运行，离不开当时设计者们以及施工单位，他们确实付出了巨大的努力，主持人。
谢晗：好的，谢谢吕丹。哈大这条高铁，可以说是在严寒当中筑牢了高铁基石，让风雪严寒不再是高铁的禁区。
王骁:为了抵御严寒，在这条线路上飞驰的列车，张教授，是不是也需要有一些特殊要求？
张教授：是的，为防止雨雪冰冻对列车的影响,咱们中国铁路哈尔滨局集团有限公司对运营的动车组进行了几十项防寒改造，采用了高寒动车组的抗冻黑科技：比如说铬钼合金钢螺栓螺母、特殊的抗寒开关、自动化防冻结的制动系统、覆盖防寒材料的供排水管管路等技术设备。
谢晗：可以说通过一系列科技创新和应用，中国高铁在严寒地区高风险隧道、路桥的防冻设计等等方面总结了丰富的经验,也对以后高寒地区铁路建设有很好的借鉴意义。
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王骁：说起复兴号，它是什么时候正式投入运营的呢？此刻我们线上的媒体同行小乐，最有发言权。小乐是上海交通广播资深记者，2017年，复兴号在京沪高铁首发投入运营时，小乐就在现场采访。我们来连线他。小乐，你好：
小乐：王骁你好，你说的没错，2017年6月26日上午11点05分，我搭乘上了由我国自主研发的复兴号动车组列车，从上海虹桥站始发，开往北京南站的G124次列车，这个车头金色的腰线被誉为金凤凰，首发列车总共8节车厢总共576个座位是全部爆满。我看到除了京沪线上的常旅客之外，当天还有不少记者、车迷包括列车厂家的工作人员，大家共同在见证这一历史性的时刻。当我走进车厢内，发现崭新的设施还有更为宽敞的设置都让我们和我们的乘客眼前一亮。列车更加宽了，座位也特别宽，而且增加了插头和USB接口。我们感觉复兴号相比原来的谐号更加宽敞明亮，同时让大家更为眼前一亮的是，全程可以提供免费的WIFI。当时我也试了一下，手机上操作没几步就能顺利连上，列车在高速运行当中网速也能保持基本很快的一个状态。行进当中列车特别地平稳，所有的座位上面安装了属于各自的柔顺的灯光，有一种在家里的感觉，应该说，那天从首发车上面的采访和体验，我都是全程在激动和亢奋的状态下才能完成的。
谢晗：感受到了感受到了，京沪高铁是备受瞩目的一条高铁，在密切京沪两地经济社会联系、便利公众出行方面发挥了巨大作用。小乐，你是不是也会经常坐京沪高铁呢？
小乐：那是当然的，京沪高铁已经成为我们上海很多市民的首选，无论是往返北京也好，还有在长三角区域也好，我们都是会优先选择京沪高铁。特别是长三江区域，像南京之间的所有城市，除了沪宁城际线，大家还能选择京沪高铁，因为它有两座车站，大家选择的余地也是非常地多。而且相比飞机来说，动车组有更高准点率，所以也是让更多的乘客接受和选择。我身边很多朋友即便是去北京出差也好，基本上都是优先选择京沪高铁。它高峰时段的密度也是特别地高，最小间隔只有4分钟，早上6点开始到晚上23点就是一个公交化的运营模式。它开通运营10年来累计发送旅客也达到了13.5亿人次。还有让我们可以看到的是，作为高铁第一股，在2020年1月16号的时候，“京沪高铁”在上海证券交易所挂牌上市，这也看出了京沪高铁运营的成功。主持人。
王骁：好的，谢谢小乐的连线。
谢晗：科技的发展，让我们中国的高铁实现了历史性的跨越。这其中，也不得不提到京张高铁。
王骁：京张高铁全程174公里，它实现了时速350公里自动驾驶，开启了中国智能铁路的新时代。
谢晗：咱们马上要连线的是北京交通广播的记者赵明聪，当时在京张高铁时速350公里自动驾驶的首发列车上，她有着什么样的体验呢？明聪，你好：
赵明聪：谢晗 、王骁你们好，说起来京张高铁是在2019年12月30号开通运营的，已经是快三年前的事儿了。但是我还记得啊坐在京张高铁的列车上，车厢连接处的屏幕会显示车速逐渐增加到350公里/小时，窗外的景色飞驰而过，但是这个过程是十分平稳、舒适的。因为京张高铁所采用的智能型复兴号动车组有自动驾驶功能，司机只需要按下ATO的自动按钮，列车就可以实现自动发车、区间自动运行、到站自动停车和开门等功能，可以说解放了司机，降低了司机的劳动强度，而且这个自动驾驶系统是中国人完全自主研究、自主可控的一套系统。在保证安全的前提下呢，90%以上的概率能够在正负10厘米的停车精度里停车，还可以提升运行的平稳度，让这个准点率也提高了。列车上还搭载了“智慧大脑”，部署了大量传感器，构建了车载故障预测和健康管理系统，能够帮助乘务人员提前发现和防范故障，就像是为动车组配备了随车医生。
其实京张高铁正线全线要通过10座隧道，而且在经过崇礼太子城站的时候，到了冬天，它的车外温度能达够达到零下20几摄氏度，但是我坐在车里的时候，对于这些像骤然变化的光线和温度并不特别敏感，因为智能动车组能够实现智能环境的感知和调节，控制列车车厢温度、灯光亮度和色温，当进入隧道的时候，灯光就会自动调亮，旅客对于车内环境的体验也就提升了。
王骁：我们还听说复兴号列车上的一些智能设备很有科技感，服务也和其他列车有一些不同，不知道你的感受怎么样？
赵明聪：嗯，当然了，其实像这个复兴号列车上的车内设施不仅像您说的非常智能还很节能。比如说服务冬奥的瑞雪迎春号动车组的卫生间里就有智能照明功能，检测到有人进入后会自动地把灯光调亮，没有人30秒之后灯光能够自动减弱；空调机组也采用变频技术，提高乘坐的舒适性，也更加节能了；集水卫生系统设置了回水再利用功能，可以节约用水10%左右。这种一流的乘车体验让参与冬奥会的外国友人们也是赞不绝口，像我采访的服务冬奥专列的列车员们说，一些外国旅客上车后又是拍照又是拍视频，对于车厢里边的设施，还有屏幕上显示350的时速也非常非常地关注。她在旁边看着这一切也挺激动的，更是为中国的发展感到自豪。主持人。
王骁：谢谢明聪，经过30多年的快速发展，中国高铁运营总里程已经超过4万公里，这个长度可以绕赤道一圈，稳居全球第一。
谢晗：没错，从规模到创新，中国高铁创造的世界纪录越来越多，中国高铁正奔向和站稳世界的“C位”。我们说，一个地方、一个企业，要想突破发展瓶颈，根本出路在于创新。在中国高铁发展的道路上，自主创新的盾构机功不可没。在郑州经开区，就有一家盾构机生产企业，2014年5月10号，习近平总书记就曾经到这家企业进行考察。我们现在就马上跟随河南交通广播记者雷静的脚步，去感受大国重器的力量。
雷静：各位听众大家好，我现在的位置是在郑州经开区中铁工程装备集团有限公司的盾构机生产车间，这个车间是专门用来组装盾构机的。我身后就是一台直径七八米的蓝色盾构机，旁边还有一台直径10米左右的红色盾构机，上面的齿轮大小和分布是各不相同的。盾构机是用于地铁和高铁等隧道施工的一种专业设备，在我国的基建建设当中也发挥着无可替代的重要地位。但这样的大国重器早些年我国只能依靠进口，以中国中铁为代表的中国企业，经过多年努力不懈的研发，最终关键技术上实现了突破。到2021年，国产盾构机已经占领了全球2/3的市场份额，现在在我身边的就是中铁装备盾构设计高级工程师张伟强，你好张工，来给我们介绍一下盾构机。
张伟强：盾构机是一种广泛应用于各种隧道施工的一种专用设备，国内的一些过江过海隧道，还有一些电力隧道，这方面都有一种广泛的应用。中铁装备集团是我国起步较早，发展最快，实力最强，拥有核心技术和知识产权最多，市场占有率最高的一个专业化制造企业。最近5年来说，不管是产品数量还是销售额，都是牢牢占据着世界第一这样一种位置。盾构机生产目前我们已经累计突破了1300台，在国内产品应用了40多个城市和地区。截至目前，我们的产品也先后出口到新加坡、马来西亚、丹麦等30多个国家和地区，也是国内隧道掘机行业出口数量最多的一个企业。
雷静：每一台都有每一台不同的用处，这也是咱们生产的盾构机的一个特点是吗？
张伟强：对对对，每一台盾构机它是根据不同的地质情况，都是一种专门定做的设备，为了更好地适应隧道的施工，目前我们正在研制一台18米级的一台盾构机，这是一台超大直径的泥水盾构，如果这台盾构机完成研发的话，将是这世界上最大的直径的盾构机了。
雷静：好的，谢谢张工，听众朋友，我这边的报道就是这样。
【出片花】《新型复兴号从这里奔向c位》特别节目正在直播。
谢晗：我们来刷新一下互动平台，看到一位网友若南她说：我是一个地地道道的内黄姑娘，自从把家安在郑州，自己回乡工作，高速公路内黄南站到柳林站这段路，我一个人自驾不知道走了多少次。现在建起了高铁，两周之前我就带着妈妈去内黄站参观了，我妈高兴得合不拢嘴。
王骁：是啊，这会儿平台上很多网友都在线表达了对济郑高铁开通的激动心情。济郑高铁实现了济南省会经济圈和中原城市群的直连，列车从山东聊城可以直接开行到河南省境内，济南到郑州的通勤时间也缩短到了1个半小时。在今天的节目里，我们也会跟大家继续来聊咱们国家具有标志意义的高铁。
谢晗：那就不得不说到福厦高铁了，这是咱们国家第一条跨海高铁，也是福建省第一条时速350公里的高铁。
王骁：我们马上来连线福建交通广播的记者李寰，请他介绍一下这条跨海高铁对于福建的意义。李寰，你好。
李寰：好的主持人，大家好，我是福建交通广播的记者李寰。大家知道，咱们福建省是“依山傍海”，九成陆地面积是山地丘陵地带，所以经济发达的城市都是在东部沿海地带。因此原有的福厦铁路一直是最火爆的线路。那么在福厦高铁开通之后可以有效缓解福厦铁路运力紧张问题，在通车之后，两条“姐妹线”会将海西城市群像糖葫芦一样串起来，不但能够拉动沿线城市旅游、商贸还有农业等等产业的发展，还会拉动就业、助力乡村振兴、带动群众增收，提升沿线群众的出行水平，串起海西城市群的“朋友圈”，更能把长三角、海西经济区还有珠三角等等沿海经济地区紧密联系起来，更加充分地发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快更大区域的建设和发展。
那么说起福厦高铁也是名副其实的我国首条跨海高铁，它先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾这3个海湾。在湄洲湾跨海大桥铺轨过程中呢就使用了一种新型铺轨机组，实现了“走单线铺双线”的这样一种跨线铺轨，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白，也为施工安全提供了有力保障。
谢晗：好的李寰，我们也特别期待到什么时候，我们可以真正坐上这趟高铁呢？
李寰：说到这条高铁的建设进度，在今年3月份我们了解到，福厦高铁已经正式铺轨作业了。在5月21日，接触网工程正式进入冲刺阶段。按照现阶段的计划，福厦高铁会在明年6月具备通车条件。我们也期待“福厦高铁”早日开通运营，在带动沿海城市经济发展的同时呢，给百姓带来稳稳的幸福，到时候我们也希望北方的朋友到福建来做客。好的主持人。
谢晗：好的好的，我们一定去啊我们一定去！谢谢李寰。当梦想照进现实，没有人的内心不是万分激动感慨。在我们国内高铁事业发展突飞猛进之时，印尼的雅万高铁建设也在如火如荼地进行。
王骁：没错。雅万高铁是“一带一路”标志性工程，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，是印尼第一条高速铁路，也是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的第一单。
谢晗：由于沿线都是热带雨林气候区，有着大量不良地质和特殊岩土，雅万高铁施工难度很大，但是这并没有难倒中国的高铁建设者们。
王骁：今年2月18号，雅万高铁最长的一条隧道——6号隧道贯通了：
王坤：6号隧道的贯通也标志着雅万高铁全线最长的隧道，乃至印度尼西亚最长的隧道，终于贯通了，我们非常有信心尽早建成雅万高铁，惠及沿线的百姓和公众。
谢晗：这就是中铁雅万高铁隧道项目经理部总经理王坤，在通车现场的发言。4月20号，雅万高铁启动了铺轨工作，在现场，中国电建市政集团印尼雅万高铁项目部的汪占云信心满满：
汪占云：铺轨工作的启动是铁路建设的重大里程碑，标志着印尼雅万高铁建设进入新的阶段，我们已经做好了充分的准备，确保2023年6月30日通车的目标。
王骁：“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”，我国高铁的成功实践，在世界范围内产生了积极影响，有力推动了“中国铁路标准”走出国门。
谢晗：目前，我国与俄罗斯等21个“一带一路”沿线国家签署标准化互认合作协议，显著提升了中国铁路标准的影响力。以高铁为代表的“国家名片”，让世界不断感受到中国发展的强劲脉搏。
王骁：高铁赋予了我们更加美好的生活，带来了交通运输方式的革命性变革，让许多城市与区域陆续进入了“1小时通勤圈”“2小时生活圈”还有“8小时交通圈”。
谢晗：是，咱们国家的高铁事业一路走来非常不容易，每一个阶段的突破都是一座里程碑。我们也问问做客直播间的张教授，如果把这几十年的高铁发展史做一个清晰的阶段性划分，它应该是什么样的呢？
张教授：好的，我们中国高铁的发展大致分为四个阶段，第一个阶段是2004年以前的自主研发试验和技术积累阶段，从1997年到2004年，通过5次大提速把我们国家铁路最高运营速度从不到100公里提到200公里；第二阶段是2004年至2008年，通过引进、消化吸收、再创新阶段，通过引进先进技术，联合设计生产，打造了中国品牌，以和谐号系列动车组为标志；第三个阶段为2009年之后全面地自主创新阶段，形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系，以中国标准复兴号动车组为标志；第四阶段是走出国门，2016年到现在，中国高铁技术已处于世界领先地位，并开始角逐全球高铁市场，承建了60%的世界高铁网络。尤其是今年4月，由咱们国家自主研发、世界领先的新型复兴号动车组，创造了新的世界纪录，那么在世界高铁发展的历史上，又写下了浓重的一笔。
谢晗：非常感谢张教授的分析，今天也特别感谢来作客我们的前方直播间。此刻也有越来越多的车友参与到了我们的直播互动当中。刷新一下来看看。“悠悠寸草心”说：新型复兴号奔驰起来了……我为咱们中国人民的伟大创造力喝彩！
王骁：“瞭望地球” 说：听了这期节目，感到满满的自豪和自信，我也要在自己的工作岗位上继续努力，为祖国的事业添砖加瓦。
谢晗：一位叫“晴天”的网友也很感慨，他说：这真是几代人的奋斗，这个从无到有的过程，也显现出咱们祖国的蓬勃发展！我骄傲，我是中国人！
王骁：习近平总书记指出，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新，到自主创新，现在已经领跑世界，要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。
谢晗：新型复兴号从这里奔向“C位”。这里，是中国高铁自主创新的起点，是每一次实现跨越发展的结点，这里也是推动中国高铁快步奔向世界“C位”的力量之基，更是鼓舞亿万华夏儿女振奋精神、同心所向，奔向世界舞台中央的动力之源。
王骁：各位听众、各位网友，河南交通广播联合全国7家广播电视台共同推出的《新型复兴号从这里奔向“C位”》现场直播特别节目到此结束，感谢您的关注，也祝福奔驰在广袤大地上的中国高铁，继续追梦前行，牢牢站稳世界的“C”位！